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BlogÊtre un acteur économique pour une société inclusive et durable ?

06 Septembre 2023

C’est la Semaine Européenne des Mobilités ! Quid du Transport à la Demande ?

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La Semaine Européenne des Mobilités, c’est l’occasion de mettre en place des bonnes pratiques, et de considérer d’autres alternatives.

Par exemple, le Transport à la Demande (TAD) est développé sur les territoires comme une option de mobilité à part entière.

Si le TAD n’a pas vocation à remplacer totalement la voiture individuelle, il peut au moins viser à supprimer la « deuxième voiture du foyer » dans certaines agglomérations.

Le TAD est aussi adopté afin de répondre de façon plus précise à des enjeux spécifiques :

L’optimisation des moyens pour les entreprises de transport
Rendre la mobilité plus inclusive sur les territoires

Optimisez votre réseau avec le Transport à la Demande

En effet, le TAD permet de proposer une offre plus étendue sur le territoire, tout en en maitrisant mieux les coûts.

Ceci, en proposant par exemple :

Du rabattement des zones rurales ou péri-urbaines sur le réseau régulier urbain
Des plages horaires ou journées où les transports en commun ne sont disponibles qu’à la demande pour limiter les coûts.
Des service convergents / divergents à partir ou vers des points générateurs de mobilités comme les gares, les hôpitaux, médiathèques …

Les canaux de réservation n’ont jamais été si nombreux et variés, ce qui facilite la réservation pour toutes les typologies d’usagers.

L’arrivée en centrale de réservations de demandes individuelles permet également de personnaliser la communication faite aux usagers.

Ceux-ci peuvent être notifiés par téléphone, SMS, mail, ou sur une application dédiée.

Retrouvez nos articles sur ces sujets :

Rendre la mobilité plus inclusive

Le TAD ne permet pas que l’optimisation des moyens.

Un des plus gros sujets de celui-ci est de pouvoir offrir à tous les citoyens la possibilité de circuler sur les territoires. Notamment les usagers dont la condition ne permet pas de se déplacer de manière autonome.

Retrouver une mobilité adaptée les aidera à maintenir une vie sociale et active.

Ainsi, le TAD couplé au TPMR (Transport de Personnes à Mobilité Réduite) permet l’inclusivité des mobilités sur le territoire.

En effet, le TAD récolte des demandes individuelles et personnalisées.

Il suffit d’ajouter les caractéristiques de vos usagers PMR et de coupler ces demandes avec votre flotte de véhicules et vos conducteurs compétents pour offrir un service sur mesure et de qualité.

Un logiciel spécifique comme Viacitis vous aidera à coupler les bonnes demandes de transport aux véhicules adaptés et aux conducteurs compétents pour le handicap de votre usager. Il automatisera les demandes pour éviter les impairs, et envoyer les bons messages de réassurance ou d’arrivée du véhicule.

Retrouvez nos articles :

Cette Semaine Européenne des Mobilités 2023 a donc pour nous été l’occasion de revenir sur le TAD comme alternative aux mobilités traditionnelles.

Si le développement d’un service TAD est en réflexion sur votre territoire, n’hésitez pas à contacter Viacitis pour une démonstration de notre logiciel.

Viacitis aide depuis plus de 20 ans les opérateurs de transport et les Autorités Organisatrices de Mobilité à optimiser leurs services de Transport à la demande tout public et PMR.

Nos solutions logicielles vous permettent de mieux prévoir vos emplois du temps conducteurs et véhicules. Vous pourrez également viser la réduction de l’empreinte carbone de votre territoire grâce à notre moteur d’optimisation.

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31 Août 2023

Quelles fonctionnalités prendre en compte lors de l’implémentation d’un logiciel spécifique TPMR ?

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Un service de Transport à la Demande spécifique aux Personnes à Mobilité Réduite comporte des défis très spécifiques.

Les besoins des PMR doivent être pris en compte depuis l’établissement de l’offre de transport jusqu’à l’attribution des courses aux bons véhicules et conducteurs. Implémenter un logiciel de gestion du TPMR peut grandement aider votre exploitation.

Pourquoi choisir un logiciel spécifique pour le TPMR ?

Si des services de TAD tout publics peuvent être gérés sur Excel jusqu’à une certaine envergure, les services TPMR nécessitent plus rapidement d’avoir recours à des logiciels spécialisés, comme Viacitis.

Un logiciel de TPMR va vous permettre de renseigner toutes les informations nécessaires à votre service de transport.

Par exemple, vous pourrez renseigner :

Vos véhicules, leurs équipements spéciaux et la capacité d’accueil de fauteuils roulants,
Vos conducteurs agréés et formés à la prise en charge de handicaps spécifiques,
Des temps de prise en charge et de dépose adaptés,
Les arrêts, leurs adresses et lieux précis de prise en charge et de dépose des usagers,
…

La gestion de toutes ces données est grandement facilitée avec un logiciel de TPMR.

C’est grâce à un logiciel que les bonnes pratiques mises en place dans votre service seront exécutées lors de chaque trajet. Chaque usager recevra le service adapté à son handicap, et ceci de façon systématique.

Pour en savoir plus sur l’intégration des spécificités PMR dans votre réseau TAD, veuillez consulter notre article sur le sujet.

Une expérience optimisée et rassurante pour votre offre de TPMR

En effet, comment expliquer à un usager que son conducteur n’est pas habilité à le transférer de son fauteuil à son siège ? Ou que le véhicule n’est pas adapté pour son fauteuil électrique ?

L’attribution des bons conducteurs et véhicules à certains usagers peut vite se révéler être un casse-tête. Et peut résulter en un planning mal optimisé, ou avec un taux de refus de courses élevé.

Avec un logiciel, non seulement, les demandes seront attribuées aux bons duos véhicule / conducteur, mais elles seront aussi optimisées. *

Le logiciel de TPMR groupera et chaînera les demandes afin que l’exploitation puisse réaliser un maximum de transports avec le minimum de moyens.

Si les services TPMR sont souvent réalisés en porte à porte, certains TAD peuvent aussi réaliser des courses TPMR. Pour ce faire, il est possible dans le logiciel de TAD / TPMR de spécifier les arrêts accessibles aux PMR. Ces derniers peuvent ainsi utiliser le réseau TAD (avec itinéraires et horaires fixes au déclenchement) en toute sérénité quant à l’accessibilité des arrêts.

Aussi, le suivi des véhicules en temps réel permet d’informer chaque usager de l’état de sa course. Ainsi, un usager peut recevoir un rappel SMS du passage du véhicule. Des fonctions d’approche du véhicule ou de retard peuvent également offrir une expérience client plus rassurante.

Un logiciel vous aidera à combiner optimisation de l’exploitation et service client efficient.

Sélection et mise en œuvre de Viacitis comme logiciel de TPMR

Viacitis aidera votre exploitation à transcrire sous forme informatique les besoins de votre service TPMR.

Notre expérience dans l’accompagnement de services de Transport de Personnes à Mobilité Réduite de toutes envergures vous assurera un déploiement réussi. Nos développeurs garantiront une transition en douceur avec des formations au logiciel adaptées et se déroulant à l’aide de vos données.

Plus encore, notre logiciel a été développé spécifiquement pour répondre aux besoins du GIHP de Lorraine. Il a ensuite évolué en tenant compte des besoins des autres services TPMR que nous avons accompagnés. C’est pourquoi Viacitis optimise en considérant de nombreux indicateurs relatifs au TPMR.

En effet, Viacitis est le logiciel qui prend en compte le plus de paramètres liés aux handicaps, et qui a le moteur d’optimisation le plus contraint. Ceci résulte en des plannings très fiables et particulièrement adaptés aux services de TPMR.

Notre solution a été développée à partir des réalités du terrain et s’adaptera aux métiers de votre exploitation.

Pour faire court ?

Un logiciel spécifique pour le TPMR vous permettra d’apporter une meilleure satisfaction à vos voyageurs PMR. Moins d’impairs résultant d’une mauvaise attribution de conducteur ou de véhicule, des outils de communication automatisés, et une meilleure efficacité opérationnelle seront au rendez-vous.

La qualité du service et la satisfaction générale des passagers n’en seront que meilleures !

Viacitis aide depuis plus de 20 ans les opérateurs de transport et les Autorités Organisatrices de Mobilité à optimiser leurs services de Transport à la demande tout public et PMR.
Nos solutions logicielles vous permettent de mieux prévoir vos emplois du temps conducteurs et véhicules, ou encore de réduire l’empreinte carbone des territoires grâce à notre moteur d’optimisation.

Pour toute demande de démonstration ou question au sujet de Viacitis, vous pouvez nous contacter !

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25 Juillet 2023

Comment bien intégrer les spécificités PMR dans votre offre de Transport à la Demande ?

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Le Transport à la Demande permet une mobilité plus inclusive, en ajoutant par exemple des trajets sur des territoires peu ou pas desservis par les transports en commun.

Surtout, l’offre de TAD permet d’offrir un service de transport plus inclusif en l’adaptant aux personnes à mobilité réduite (PMR).

.

Les besoins d’une personne en situation de handicap varient selon son âge, la nature de son handicap et l’importance de celui-ci. Le Transport à la Demande permet de prendre en compte toutes ces spécificités et d’apporter un service adapté.

Les enjeux du Transport à la Demande pour les PMR

Les transports en commun traditionnels ne sont pas toujours adaptés. Ils sont moins pratiques et moins accessibles aux PMR. On note, parmi les difficultés rencontrées :

L’accessibilité physique aux stations, aux arrêts et aux quais des transports.
Le manque d’équipements spécialisés comme des rampes d’accès, des dispositifs de levage, …
L’espace restreint qui limite la circulation et le stationnement des fauteuils roulants.

Les communications non adaptées pour les personnes ayant des troubles de l’ouïe ou de la vision.
Le manque de formation du personnel à l’aide aux PMR.
La fréquence et la fiabilité du service pouvant causer des inconvénients supplémentaires.

Le Transport à la Demande permet de répondre à chacun de ces points avec une solution adaptée. En effet, l’identification des voyageurs en TAD permet de tenir compte de leur handicap et de leur apporter un service en conséquence.

Les bonnes pratiques du Transport à la Demande pour les PMR

Le TPMR, de par ses nombreuses spécificités, implique de mettre en place des bonnes pratiques. Ceci, afin d’assurer un transport à la demande sûr, accessible et de qualité pour les personnes à mobilité réduite.

En premier lieu, l’accessibilité des véhicules est un point important. Ils doivent être équipés de rampes d’accès et de dispositifs de levage, mais également d’espaces dédiés suffisants pour tous types de fauteuils roulants.

Une bonne maintenance des véhicules permettra d’avoir un service TPMR efficient. Ceci peut passer par l’imposition d’un temps de contrôle avant chaque prise de service.
Le bon fonctionnement des équipements spéciaux est ainsi assuré, et les interruptions de service minimisées.

Ensuite, la formation des conducteurs est un point crucial dans l’établissement d’une offre de TPMR. En effet, ils se doivent d’être familiers avec la prise en charge, la dépose, et les réflexes à avoir avec des personnes en situation de handicap. Ils pourront ainsi apporter l’assistance et la communication les plus pertinents aux usagers.

La bonne communication peut également se faire via des outils adaptés : centrale d’appels, site de réservation, SMS, mails, … Ceux-ci permettront aux voyageurs de réserver sereinement et d’être alertés des modalités de leurs courses selon leur handicap.

Nous pouvons vous renvoyer vers deux de nos articles plus détaillés concernant les bonnes pratiques du Transport de Personnes à Mobilité Réduite :

Intégrer un logiciel de gestion du TAD pour mieux appréhender les spécificités PMR

Avec tant de particularités à appréhender, la logistique d’un service de Transport à la Demande PMR peut sembler complexe.

Comment attribuer le bon chauffeur formé au handicap spécifique de cet usager ?
Comment s’assurer que ce voyageur en fauteuil électrique voyagera dans le véhicule adapté ?
Comment automatiser l’envoi de SMS pour prévenir de l’heure de passage du véhicule plutôt que de le faire manuellement ?

Pour vous assister sur tous ces sujets, un logiciel de gestion de Transport à la Demande peut être la meilleure réponse.

En effet, un logiciel comme Viacitis vous permet de spécifier les handicaps de chaque usager, le taux d’invalidité, les équipements nécessaires, …

Concrètement : Comment un logiciel vous aide-t-il à gérer les spécificités TPMR ?

Un logiciel de TAD ne proposera que des courses qui permettent au voyageur de se déplacer dans des conditions adaptées.

Si la présence d’une rampe, de sangles, ou de marchepied est indispensable, le véhicule adapté sera attribué.
Ainsi, un logiciel tient compte des incompatibilités, les temps de prise en charge, des heures d’arrivée à garantir, …
Le tout, automatiquement, tout en optimisant la tournée de votre service.

Un logiciel automatise également la présence d’un accompagnateur obligatoire ou d’un chien guide lors de la réservation d’une course.

Aussi, le logiciel automatisera l’attribution des courses.

Un usager devant être transféré de son fauteuil au siège du véhicule nécessite une formation spécifique.
Ce sont bien les conducteurs formés, et uniquement ceux-ci, qui pourront exécuter les courses de cette personne.

Envoi des communications en temps réel

Vos usagers les plus fragiles seront rassurés à la réception d’une heure de passage exacte ou d’un retard du véhicule.

Ceci peut être automatisé avec un logiciel de gestion du Transport à la Demande.

Une option de SMS permet de prévenir les usagers : la veille pour l’heure de passage exacte, avant la course pour signifier l’approche ou le retard.

Ainsi, chacun peut se préparer au passage du véhicule en tout sérénité.

Viacitis : Un logiciel développé pour le TPMR

Viacitis a été élaboré à partir des process-métier du TPMR, pour ensuite se tourner vers le TAD.

Ce savoir-faire se traduit par des paramétrages fins et nombreux répondant aux besoins très spécifiques des PMR, tout en optimisant votre service de TAD.

Viacitis permet également de prendre en charge dans le même véhicule des passagers PMR et valides pour plus d’inclusivité.

En résumé

La prise en compte des spécificités PMR dans le Transport à la Demande est nécessaire pour assurer un service adapté.
La prise de conscience des enjeux du TPMR entraîneront la mise en place de bonnes pratiques au sein de votre offre.

Un logiciel peut faciliter la gestion d’un service TPMR chez l’exploitant et ainsi permettre une meilleure inclusivité pour tous.
Une collaboration continue entre les acteurs du secteur permettra d’améliorer l’accessibilité des services de Transport, que ce soit les transports en commun ou les transports à la demande pour les PMR.

Pour toute demande de démonstration ou question au sujet de Viacitis, vous pouvez nous contacter !

27 Octobre 2022

Interview de Gérard Hernja et de Vincent Kaufmann (LMI) : Qu'est-ce que la mobilité durable et inclusive ? Et pourquoi le Transport à la demande est une des réponses.

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Et si la question actuelle de la mobilité pouvait ne pas se limiter à des types de moteurs, à de l’énergie ou à l’organisation des transports sur un territoire ?

Pourrions-nous prendre les choses par un autre prisme ? Les enjeux actuels pourraient alors être en fait une chance ! Une chance pour repenser ensemble, en société, ce qu’est la mobilité.

Voilà ce que présentent Vincent Kaufmann et Gérard Hernja dans leur Manifeste pour une éducation durable et inclusive.

Comment ? Par une redéfinition de la mobilité !

PS : au passage, nous leur avons évidement demandé comment ils perçoivent le TAD / TPMR dans ce contexte !

1. Avant d’évoquer les questions relatives aux qualificatifs durable et inclusive, il nous a semblé important de revenir sur la définition même de la mobilité.

L’idée de relier la mobilité aux déplacements et au transport est finalement assez récente, son corolaire, à savoir « toujours plus, plus loin et plus souvent », a construit une mobilité qui est devenue une injonction à bouger mais qui ne sait et ne saura être ni durable ni inclusive.

Nous avons donc pris le parti de revenir quelque peu à la généalogie du terme, en considérant que la mobilité devait se définir en tant que transformation de soi.

Dans ce contexte, l’expérience du mouvement et du déplacement pouvait être une condition de cette transformation de soi, mais une condition qui ne sera pas suffisante.

A partir de là, nous avons pu reprendre notre travail l’explicitation des qualificatifs inclusif et durable.

Pour l’inclusion, nous avons souligné le fait qu’il y a souvent confusion entre inclusion et intégration. L’intégration c’est penser que les personnes auxquelles je m’adresse doivent s’adapter, changer pour rentrer dans la société. L’intégration met surtout en avant la responsabilité individuelle. L’inclusion considère que c’est la société qui doit s’adapter pour accueillir les individus quels qu’ils soient et quelle que soient leurs difficultés.
L’intégration s’articule avec l’idée d’égalité là ou l’inclusion prône plutôt l’équité.

Cet aspect est très important. Il ne s’agit pas de faire entrer tout le monde dans le moule d’un modèle préétabli, mais bien de reconnaître la diversité des pratiques et des aspirations en matière de déplacements et de modes de vie.

Pour ce qui est du terme durable, nous rappelons qu’il implique que ce que nous produisons ou faisons ne devrait pas avoir un impact négatif sur les générations futures.

Articuler mobilité et durable est alors un pari hasardeux, surtout si la mobilité reste attachée au déplacement.

L’association entre mobilité et soutenable serait sans doute plus appropriée, à condition cependant que l’on puisse non seulement décarboner le plus possible les déplacements mais aussi et avant tout en réduire le nombre et avoir une réflexion globale sur les choix des véhicules utilisés et sur la vitesse. Ce qui, en conséquence, interrogera obligatoirement l’aménagement des territoires.

2. Le TAD et le TPMR sont , sous conditions, des moyens d’arriver à une mobilité qui soit plus durable et plus inclusive.

Si nous relions l’usage du Transport à la demande aux définitions précédentes, il est sans conteste un moyen de réduire le nombre des déplacements et de les rendre plus soutenables.

Pour qu’il devienne une forme de mobilité durable, il est nécessaire :

d’envisager la question des motivations de ceux qui l’utilisent,
de la fréquence du service et sans doute celle relative à la vitesse des déplacements.
En tant qu’expérience sociale, le TAD peut sans conteste relever de la mobilité.
Avec les TPMR nous pouvons nous placer du côté de l’inclusion, mais pas nécessairement.
La mobilisation des TPMR pour amener une personne à mobilité réduite d’un point A à un point B ne suffit pas à attester d’un projet d’inclusion.

Là encore nous pourrions parler du sens de la démarche et de ses finalités, à la fois pour celui qui transporte, pour ceux qui sont transportés et pour la société.

Pour parler de mobilité, il est toujours nécessaire de dépasser ou de transcender le déplacement qu’il induit souvent. Ces 2 modalités sont, sous conditions, des moyens d’arriver à une mobilité qui soit plus durable et plus inclusive :

Elles sont des moyens intéressants, qui se détachent de la voiture individuelle, des déplacements individuels, qui permettent d’entrevoir une expérience partagée de mobilité et une évolution des attitudes et des représentations de ceux qui les pratiquent.
Le TAD ne s’inscrit pas de fait dans cette vision. Il s’y inscrit s’il ne se limite pas à déplacer et à transporter, s’il casse les résistances et s’inscrit dans un projet de vie.

Je dois prendre conscience du fait qu’en faisant du TAD, je participe aussi à une mobilité qui est plus durable, même si bien sûr ce ne sera toujours qu’une goutte, à l’instar de celle que lâche le colibri sur l’incendie. On sait que la transformation du monde ne se limitera pas à ça. Mais c’est un élément individuel qui peut se conjuguer au niveau collectif et peut-être in fine participer au changement de monde.

Cet article est issu des témoignages et de l’aide de Gérard Hernja (Docteur en sciences de l’éducation, Chercheur auprès de l’ECF et Membre du Comité Scientifique du Laboratoire de La Mobilité Inclusive), et de Vincent Kaufman (Docteur es Sciences, Professeur de sociologie urbaine et d’analyse des mobilités à l’École Polytechnique Fédérale de Lausanne, directeur scientifique du Forum Vies Mobiles à Paris ).

Merci pour votre disponibilité et relectures !
Aline Mongellaz

* Le livre :

« METAMORPHOSES : Manifeste pour une éducation à la mobilité durable et inclusive », de Gérard HERNJA et Vincent KAUFMANN, Elya Editions

Le Laboratoire des Mobilités Inclusives, vous connaissez ?

Préssentation du LMI

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18 Juillet 2022

Quelles sont les bonnes pratiques du Transport des Personnes à Mobilité Réduite ?

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Comment garantir un service de TPMR vraiment confortable, sécurisé et sécurisant ?

Vous le savez bien, le besoin de la personne en situation de handicap va varier en fonction de sa personnalité, de son âge, de la nature de son handicap (psychique ou moteur), du taux de celui-ci, de la présence d’un accompagnant, etc.

Il faudrait donc dépasser les aménagements standards (rampes, etc. prévus par le référentiel CapHandéo ou norme Afnor ou Iso 9001) et proposer des aménagements personnalisés.

Si les aménagements standards (…) sont nécessaires, il faut aller plus loin en fonction de la spécificité des handicaps de vos passagers. Il est aussi possible de placer une poignée ou une barre à des endroits stratégiques qui apporteront un confort supplémentaire. »

Pascale Neybergh, co-fondatrice de ContrePied, Bruxelles

Oui, mais comment faire ?

Pour vous répondre avec précision, nous avons contacté Laurine COCKENPOT, chargée de Marketing et de Communication chez Handynamic, une entreprise ayant pour cœur de métier la vente et la location de véhicules accessibles en fauteuil roulant.

1. Voici ses recommandations pour garantir un service TPMR de qualité :

Les rampes d’accès peuvent souvent être remplacées par des plateformes élévatrices sur les minibus TPMR, une solution privilégiant le confort et la réassurance (autant pour les passagers que pour les accompagnants).
Il n’est pas toujours facile de pousser une personne en fauteuil roulant manuel sur une rampe, il faut un minimum de force selon le gabarit de la personne.
Le marchepied latéral télescopique qu’on retrouve partout sur les minibus TPMR peut être remplacé par un marchepied Step by Step.
Une innovation Handynamic qui facilite l’accès en porte latérale pour les personnes qui ont du mal à franchir une belle marche ou qui ont besoin de bien se tenir. Il est très facile à utiliser et prend très peu de place.

Le marchepied Step by Step propose 3 caractéristiques qui font toute la différence avec ce que vous avez déjà pu voir : trois marches d’égale hauteur pour réduire la hauteur à franchir, 2 mains courantes pour pouvoir bien se tenir, un système entièrement mécanique pour éviter tout risque de panne.

Les sangles d’arrimage peuvent être remplacées par un plancher Triflex Easy

Les sangles d’arrimage d’un minibus TPMR ne sont pas toujours idéales. Il arrive qu’on les perde, elles se promènent aux 4 coins du véhicule lorsqu’elles ne sont pas fixées, les conducteurs oublient parfois combien en mettre et comment les attacher…). Le plancher Triflex Easy facilite bien tout ça, la sécurité est assurée !

Sans oublier qu’on peut – chez Handynamic – rajouter selon le véhicule : un chauffage additionnel, une climatisation, des haut-parleurs supplémentaires à l’arrière, un éclairage LED supplémentaire à l’arrière pour les trajets de nuits, etc.

Voilà pour le côté installation du véhicule !
Mais le saviez-vous ? Viacitis peut AUSSI vous accompagner dans la qualité du transport PMR.

2. Avec un bon paramétrage de votre logiciel, vous pourrez garantir une prise en charge premium de vos passagers.

Viacitis calcule aussi les feuilles de route pour assurer le confort de vos usagers, en fonction :

des incompatibilités (d’handicaps, de permis de conduire ou de véhicule par ex.),
d’un lieu de prise en charge précis (en porte à porte ou sur la voirie),
du temps de prise en charge dans le planning du chauffeur-accompagnateur,
de la présence d’un accompagnateur ou d’un chien guide dans le véhicule.

Le module SMS maximise la réassurance avec des confirmations de trajets par mails, SMS la veille du départ et SMS à l’approche du véhicule.

Une bonne gestion des matrices horaires vous permettra de prévoir et garantir un temps de parcours avec heure de prise en charge ET une heure d’arrivée (ce qui permet aussi d’éviter les réclamations de vos clients).

Garantir les heures d’arrivée, c’est tout simple mais pour les rdv médicaux ou pour les courses, c’est fondamental.

Bernard Bellegueule, Responsable TPMR de Transvilles, réseau de l’agglomération de Valenciennes opéré par Keolis pour le compte du SIMOUV

Et enfin !

3. Vous pourrez mettre en place des petites choses basiques sur lesquelles vos chauffeurs-accompagnateurs ont un rôle considérable à jouer comme :

la propreté du véhicule qui est fondamentale. Certains clients préconisent de relaver le véhicule dans l’heure qui suit la course,
Être ponctuel,
Ne pas oublier que le bruit est parfois source de stress,
Mais que le silence est parfois lourd (notamment pour les personnes âgées) !

En résumé, nous vous avons donc donné ici des pistes pour tendre vers un service confortable pour vos usagers à mobilité réduite et pour vous.

N’hésitez pas à nous contacter pour que nous vous conseillons au plus près de vos besoins de paramétrages ou pour une démonstration de Viacitis, notre logiciel de TPMR.

Cet article a été réalisé grâce aux témoignages de Pascale Neybergh (co-fondatrice de Contrepieds / Belgique), Laurine Cockenpot (chargée de Marketing et de Communication chez Handynamic) et de Bernard Bellegueule (Responsable TPMR de Transvilles, réseau de l’agglomération de Valenciennes opéré par Keolis pour le compte du SIMOUV).

Merci à vous !
Aline Mongellaz

Ressources :
1. https://www.handynamic.fr/vehicules-pour-professionnels/nos-conseils-en-vehicules-tpmr/reglementation-des-vehicules-tpmr/
2.http://dd26.blogs.apf.asso.fr/media/00/01/2260870116.pdf

PS : Et pour finir, je vous recommande la lecture d’une merveille de livre :

« Ne dites pas à ma mère que je suis handicapée, elle me croit trapéziste dans un cirque » de Charlotte de Vilmorin.
Charlotte raconte avec humour et force son parcours pour être « comme les autres » avec … un petit bémol … un carrosse qui déploie sa rampe en double fil. Une merveille d’humour à lire absolument pour mieux comprendre ces questions de TPMR et l’importance voir l’impact (parfois lourd) du rôle des transports adaptés et de leurs chauffeurs accompagnateurs dans la vie de tous les jours.

Pssiitt : Pour les aménagements particuliers de nombreuses options supplémentaires existent.

Vous en trouverez quelques-unes ici ou encore ici comme les plaques de protection en inox pour le décaissement, un treuil d’aide à l’accès, etc.
Les rampes d’accès classiques se replient à la verticale, mais Handynamic propose (selon le véhicule) des rampes dites « Happyaccess » qui se replient à l’horizontal. Le but : pouvoir profiter d’un coffre lorsque le passager en situation de handicap ne se trouve pas à bord.
Le Bodyguard peut être aussi un vrai plus niveau sécurité (plus d’informations dans cet article)

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12 Mai 2022

Quelles sont les bonnes pratiques du Transport des Personnes à Mobilité Réduite ?

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Prenez soin de vos conducteurs pour offrir un service TPMR stable et sécurisé

Amener en soin, en courses, au travail ou à l’école, les conducteurs de Transport des Personnes à Mobilité Réduite (TPMR) ont un rôle primordial dans la vie de ces personnes. « Avec le TPMR, j’ai retrouvé ma liberté » m’a dit une personne âgée. Faites-le savoir à vos conducteurs : leur travail a un vrai sens !

En interne, nous avons 3 formateurs pour une formation de 2 à 6 semaines. Résultat : un taux d’incident de 0%.
Pourquoi avoir mis cela en place ? Je traite les gens comme j’aimerais que l’on me traite. Humainement, avec respect et avec douceur. »

Pascale Neybergh, co-fondatrice de ContrePied, Bruxelles

1. Former vos conducteurs à la prise en charge des PMR

N’avez-vous jamais eu le réflexe d’approcher votre bouche de l’oreille d’une personne sourde pour lui parler ? Ou d’attraper le bras d’une personne aveugle sans lui demander son avis pour le positionner dans la bonne direction ? Vous peut-être non, moi si. Et pourtant … mon père est sourd, j’ai été sensibilisée à la manière d’aider une personne qui ne voit pas. Et la vie m’a conduite ponctuellement à être assistée, cela est peu dire : c’est à la limite du supportable.

Prendre en charge une personne autiste qui ne veut pas être touchée, ne pas s’offusquer devant une personne qui parle à une personne qui dans votre réalité n’existe pas, savoir se comporter face à un chien d’assistance, ou ne serait-ce qu’amener une personne âgée à s’asseoir ne s’improvise pas et n’est pas pour tout le monde.

Il vous faudra donc sensibiliser les conducteurs aux besoins et caractéristiques des personnes qu’ils vont transporter.

C’est primordial et vos retours d’expérience sont fondamentaux pour ce faire. Partagez-les ! Dans la procédure du nouvel arrivé ou à la pause-café. Sinon, faites intervenir des spécialistes, consultez des documents ou magazines dédiés en consultant les publications de l’UNAPEI, en écoutant les podcasts de H comme handicapé.e.s, ou via le webzine Okeenea mais aussi en faisant appel à l’expertise de l’un de vos usagers !

2. Former vos conducteurs à votre terrain, aux rues de votre ville, aux grands axes qu’il vaut mieux éviter à certaines heures, à tel sens interdit, aux ponts engorgés etc.

Trouver le bon numéro de rue, savoir quel axe routier roule, ne roule pas, est en sens interdit ou en travaux. Savoir que telle personne vous attend devant sa porte cochère, telle autre à la sortie du garage ou au coin de la rue.

La minute avant la prise en charge est la plus stressante pour un conducteur qui doit se garer, trouver la personne et l’installer de manière sécurisée.

Vous avez la connaissance de ces points cruciaux par votre propre expérience ou par celles de vos conducteurs expérimentés. Partagez-la ! Par exemple, en faisant un binôme d’une semaine avec un nouveau venu.

3. Ne surchargez pas les feuilles de route afin de ne pas mettre vos conducteurs en situation de stress

S’il y a un message que chacune des personnes interrogées m’a fait remonter, c’est celui-ci : un chauffeur stressé sera un mauvais chauffeur. Au-delà de l’inconfort qu’une conduite sportive peut représenter, cela devient vite dangereux : accident de la route mais aussi accident de fauteuil ! Eh oui, gare à la ceinture non attachée, au fauteuil non maintenu.

La fatigue et le stress peuvent faire oublier les gestes de sécurité basiques.

Il est donc primordial :

d’inclure dans le temps de travail de vos chauffeurs, le temps de prise en charge, et d’installation de vos usagers.
de ne pas surcharger le nombre de transports

Et ça tombe plutôt bien, un bon paramétrage de Viacitis permet cela !

Et enfin !

4. Chouchoutez vos conducteurs : portez attention à leurs conditions de travail

Le dos des conducteurs sont mis à rude épreuve par les heures de conduite, en position plus ou moins statique. Tout comme vous penserez à vous commander un siège de bureau ergonomique et un repose pied, pensez à faire installer des sièges hydrauliques, et des accoudoirs pour leur garantir la meilleure position de travail possible. Vous éviterez ainsi qu’ils aient (trop) mal au dos.

C’est tout un travail, mais garantir des emplois du temps stables avec une visibilité au long terme est prioritaire. Vos conducteurs pourront, même s’ils ont des pauses dans la journée organiser leur temps libre et avoir un équilibre entre vie perso et vie pro.

Et ça tombe aussi plutôt bien, car un bon paramétrage de Viacitis permet aussi cela !

Si tu veux un bon conducteur, il faut un bon conducteur chez lui. S’ils ont le temps de faire des choses, des activités chez eux, ils seront bien chez nous.

Bernard Bellegueule, Responsable TPMR de Transvilles, réseau de l’agglomération de Valenciennes opéré par Keolis pour le compte du SIMOUV

En résumé, nous vous avons donc donné ici des pistes pour une bonne formation de vos conducteurs et leur garantir de bonnes conditions de travail. Nous verrons dans un prochain article comment tendre vers un service confortable pour vos usagers PMR et pour vous.

En attendant, n’hésitez pas à nous contacter pour que nous vous conseillons au plus près de vos besoins de paramétrage ou pour une démonstration de Viacitis, notre logiciel de TPMR.

Cet article a été réalisé grâce aux témoignages et aide de Pascale Neybergh (co-fondatrice de ContrePied / Belgique), Peter Busschor (responsable opérationnel de la Fondation AGIR/ Genève) et Bernard Bellegueule (Responsable TPMR de Transvilles, réseau de l’agglomération de Valenciennes opéré par RATPDEV pour le compte du SIMOUV).

Merci à vous ! Nos clients de choc !
Aline Mongellaz